K
<span style='color: #888888;' >8 ноября 2005 в 0:00</span>
<h3 style='font-size: 1.4em; color: #888888; font-weight: normal;'>Часть 1. <span class="orange" style='font-size: 1em;'>Hyundai Elantra</span></h3>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" class="form pros">
<tr>
<td width="60%">
<h3 class="tpc green">Достоинства:</h3>
<div class='wrap'>
<LI>Богатая комплектация</LI>
<br><LI>Хорошее качество изготовления</LI>
<br><LI>Неугоняемая марка — в смысле не привлекательная для криминала</LI>
<br><LI>Комфортабельная и вместительная</LI>
<br><LI>Хорошая управляемость</LI>
</div>
<h3 class="tpc red">Недостатки:</h3>
<div class='wrap' style="margin-bottom:5px;">
<LI>Шумная подвеска</LI>
<br><LI>Иногда случаются глюки у климат-контроля</LI>
<br><LI>Быстро покрывается грязью</LI>
<br><LI>Не отличается экономией топлива</LI>
</div>
</td>
<td width="40%">
<table>
<tr>
<td colspan="2"><h3 class="tpc" style="color:#444;font-size:1.25em; font-weight: normal;">Оценки автора</h3></td>
</tr>
<tr>
<td>Безопасность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Комфорт: </td>
<td> <img src='/s/i/stars/p3.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Ходовые качества:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Надежность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table>
<div class="review" style="margin-bottom: 15px;">
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Отзыв:</h3>
<div class='wrap'>
«Хороший а<font color="#e30000">V</font>томобиль может быть только новым» (Генри Форд). В мире ежегодно продается более 40 миллионов новых а<font color="#e30000">V</font>томобилей. В конце декабря 2004 года в числе этих миллионов оказалась и моя обновка — Hyundai Elantra GLS 1.6 М/Т черного цвета. Стоимость а<font color="#e30000">V</font>томобиля — $16590. В комплектации: климат-контроль, магнитола, полный электропакет, подогрев сидений и зеркал, ABS, 4 дисковых тормоза, 2 подушки безопасности, кожаная обивка руля и рычага КП, активная антенна, встроенная в заднее стекло, противотуманки, 6 колонок, литые диски.
<br><BR><BR>
<br>Первые впечатления
<br><BR><BR>
<br>Когда я впервые сел в свою новую Elantra, на одометре значилась цифра 15 км.
<br><BR><BR>
<br>Начну с посадки. Весьма значимый пункт для меня – чистота порогов. Тут претензий нет: за неделю пороги грязью не покрылись, хотя чистота на улицах была далека от идеальной. В моей предыдущей машине Daewoo Espero с этим было гораздо хуже, несмотря на двойные уплотнители.
<br><BR><BR>
<br>Сигнализацию с автозапуском, дабы не терять иммобилайзер, я ставить не стал (лучше уж поднакопить на предпусковой подогреватель). Поэтому приходится оценивать салон с момента посадки в непрогретую машину. Здесь особую роль играет подогрев сидений. Изменения чувствуются уже через пару минут после включения. Кроме того, работает климат-контроль. Итак, в машине при стартовых –15 градусов становилось тепло буквально через 5 минут хода.
<br><BR><BR>
<br>Посадка в сиденье типично трассовая — полулежачая. Устроился вполне нормально, тем более что сиденье регулируется не только по углу наклона спинки и дальности от педалей, но и по высоте и наклону сиденья целиком.
<br><BR><BR>
<br>Так как большинство моих поездок зимой приходятся на темное время суток (рано утром на работу, вечером с работы), не могу не оценить головной свет. Ксенона мне не надо, хватает того, что есть. Не хуже ближнего светят противотуманки, только низко, поэтому в темноте лучше включать полную иллюминацию.
<br><BR><BR>
<br>В процессе езды освоился с трип-компьютером, который попеременно показывает средний расход, суточный пробег и остаток пробега на имеющемся в баке бензине. Средний расход великоват – 11,5 л/100 км. Но я еще на обкатке. После ТО-0 (на 2000 км) и далее должен быть меньше, так как движок можно будет раскручивать выше 3000 об/мин, поддерживая его в наиболее моментной зоне. В принципе, мощности и крутящего момента хватает и так: спокойно могу тронуться с места на второй передаче, и мотор не сопротивляется моему желанию. На третьей – вытягивает уже с холостых оборотов. Кстати, шумоизоляция у машины <nobr>все-таки</nobr> есть, но типично японская: мотора на холостых практически не слышно, зато очень хорошо слышно все, что летит <nobr>из-под</nobr> колес. Впрочем, разговаривать на скорости это не мешает.
<br><BR><BR>
<br>На трассе (специально выезжал на объездную, на зимних шипованных Pirelli) машина идет ровно, не раскачивается, ее не мотает из стороны в сторону. Тут очень уместна фраза «больше скорость – меньше ям», то есть на хорошем ходу машина полностью перестает «замечать» мелкие неровности и ямки. Для дальних поездок очень комфортный а<font color="#e30000">V</font>томобиль.
<br><BR><BR>
<br>Первые три месяца
<br><BR><BR>
<br>Текущие затраты – только на бензин («кормлю» 95-м) со всеми вытекающими плюсами в виде гарантии и отсутствия износа.
<br><BR><BR>
<br>Не обошлось без ложки дегтя: «глюкнул» моторчик дворников. Дворники работали, но при выключении они тормозили там, где их это выключение заставало, то есть могли остаться и в вертикальном положении. Поменяли бесплатно, по гарантии. Собственно, это единственный ремонт.
<br><BR><BR>
<br>За это время я успел намотать 2300 км. Основная часть пробега пришлась на регулярные поездки из дома на работу и обратно. Изредка выезжал за город. Средний расход топлива составил 12,3 л/100 км при, прямо скажем, очень неэкономичном стиле езды: прогревы, короткие поездки, газ в пол, где это возможно, и так далее.
<br><BR><BR>
<br>В морозы (до –25 градусов, ниже не было) машина заводилась с пол-оборота. Поначалу боялся сочетания минерального масла и хиленького на вид аккумулятора с нашими холодами, но затем понял, что зря. Печка в морозы работала отлично.
<br><BR><BR>
<br>При температуре около нуля впервые заметил работу кондиционера, который включился автоматически (система контроля влажности в действии). Стекла отпотели моментально.
<br><BR><BR>
<br>В общем, машина мне нравится. Хотя иногда посещают мысли, что поторопился малость… Может, надо было дождаться Ford Focus II? Сразу взял бы дизельный вагончик в комплектации Chia (понравилась мне экономичность дизелей). Но тогда в Перми даже ориентировочные цены не были известны.
</div>
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Совет покупателю:</h3>
<div class='wrap'>
Если есть время (6-9 месяцев) — дождитесь <nobr>Форд-Фокус</nobr> 2, если нет — то Элантра — первый претендент на место личного а<font color="#e30000">V</font>томобиля.
</div>
<div style="margin-top: 15px;">Рейтинг отзыва: <span id='vote_rating'><img src='/s/i/stars/p4.gif'> (37)</span></div>
</div>
<h3 style='font-size: 1.4em; color: #888888; font-weight: normal;'>Часть 1. <span class="orange" style='font-size: 1em;'>Hyundai Elantra</span></h3>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" class="form pros">
<tr>
<td width="60%">
<h3 class="tpc green">Достоинства:</h3>
<div class='wrap'>
<LI>Богатая комплектация</LI>
<br><LI>Хорошее качество изготовления</LI>
<br><LI>Неугоняемая марка — в смысле не привлекательная для криминала</LI>
<br><LI>Комфортабельная и вместительная</LI>
<br><LI>Хорошая управляемость</LI>
</div>
<h3 class="tpc red">Недостатки:</h3>
<div class='wrap' style="margin-bottom:5px;">
<LI>Шумная подвеска</LI>
<br><LI>Иногда случаются глюки у климат-контроля</LI>
<br><LI>Быстро покрывается грязью</LI>
<br><LI>Не отличается экономией топлива</LI>
</div>
</td>
<td width="40%">
<table>
<tr>
<td colspan="2"><h3 class="tpc" style="color:#444;font-size:1.25em; font-weight: normal;">Оценки автора</h3></td>
</tr>
<tr>
<td>Безопасность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Комфорт: </td>
<td> <img src='/s/i/stars/p3.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Ходовые качества:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Надежность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table>
<div class="review" style="margin-bottom: 15px;">
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Отзыв:</h3>
<div class='wrap'>
«Хороший а<font color="#e30000">V</font>томобиль может быть только новым» (Генри Форд). В мире ежегодно продается более 40 миллионов новых а<font color="#e30000">V</font>томобилей. В конце декабря 2004 года в числе этих миллионов оказалась и моя обновка — Hyundai Elantra GLS 1.6 М/Т черного цвета. Стоимость а<font color="#e30000">V</font>томобиля — $16590. В комплектации: климат-контроль, магнитола, полный электропакет, подогрев сидений и зеркал, ABS, 4 дисковых тормоза, 2 подушки безопасности, кожаная обивка руля и рычага КП, активная антенна, встроенная в заднее стекло, противотуманки, 6 колонок, литые диски.
<br><BR><BR>
<br>Первые впечатления
<br><BR><BR>
<br>Когда я впервые сел в свою новую Elantra, на одометре значилась цифра 15 км.
<br><BR><BR>
<br>Начну с посадки. Весьма значимый пункт для меня – чистота порогов. Тут претензий нет: за неделю пороги грязью не покрылись, хотя чистота на улицах была далека от идеальной. В моей предыдущей машине Daewoo Espero с этим было гораздо хуже, несмотря на двойные уплотнители.
<br><BR><BR>
<br>Сигнализацию с автозапуском, дабы не терять иммобилайзер, я ставить не стал (лучше уж поднакопить на предпусковой подогреватель). Поэтому приходится оценивать салон с момента посадки в непрогретую машину. Здесь особую роль играет подогрев сидений. Изменения чувствуются уже через пару минут после включения. Кроме того, работает климат-контроль. Итак, в машине при стартовых –15 градусов становилось тепло буквально через 5 минут хода.
<br><BR><BR>
<br>Посадка в сиденье типично трассовая — полулежачая. Устроился вполне нормально, тем более что сиденье регулируется не только по углу наклона спинки и дальности от педалей, но и по высоте и наклону сиденья целиком.
<br><BR><BR>
<br>Так как большинство моих поездок зимой приходятся на темное время суток (рано утром на работу, вечером с работы), не могу не оценить головной свет. Ксенона мне не надо, хватает того, что есть. Не хуже ближнего светят противотуманки, только низко, поэтому в темноте лучше включать полную иллюминацию.
<br><BR><BR>
<br>В процессе езды освоился с трип-компьютером, который попеременно показывает средний расход, суточный пробег и остаток пробега на имеющемся в баке бензине. Средний расход великоват – 11,5 л/100 км. Но я еще на обкатке. После ТО-0 (на 2000 км) и далее должен быть меньше, так как движок можно будет раскручивать выше 3000 об/мин, поддерживая его в наиболее моментной зоне. В принципе, мощности и крутящего момента хватает и так: спокойно могу тронуться с места на второй передаче, и мотор не сопротивляется моему желанию. На третьей – вытягивает уже с холостых оборотов. Кстати, шумоизоляция у машины <nobr>все-таки</nobr> есть, но типично японская: мотора на холостых практически не слышно, зато очень хорошо слышно все, что летит <nobr>из-под</nobr> колес. Впрочем, разговаривать на скорости это не мешает.
<br><BR><BR>
<br>На трассе (специально выезжал на объездную, на зимних шипованных Pirelli) машина идет ровно, не раскачивается, ее не мотает из стороны в сторону. Тут очень уместна фраза «больше скорость – меньше ям», то есть на хорошем ходу машина полностью перестает «замечать» мелкие неровности и ямки. Для дальних поездок очень комфортный а<font color="#e30000">V</font>томобиль.
<br><BR><BR>
<br>Первые три месяца
<br><BR><BR>
<br>Текущие затраты – только на бензин («кормлю» 95-м) со всеми вытекающими плюсами в виде гарантии и отсутствия износа.
<br><BR><BR>
<br>Не обошлось без ложки дегтя: «глюкнул» моторчик дворников. Дворники работали, но при выключении они тормозили там, где их это выключение заставало, то есть могли остаться и в вертикальном положении. Поменяли бесплатно, по гарантии. Собственно, это единственный ремонт.
<br><BR><BR>
<br>За это время я успел намотать 2300 км. Основная часть пробега пришлась на регулярные поездки из дома на работу и обратно. Изредка выезжал за город. Средний расход топлива составил 12,3 л/100 км при, прямо скажем, очень неэкономичном стиле езды: прогревы, короткие поездки, газ в пол, где это возможно, и так далее.
<br><BR><BR>
<br>В морозы (до –25 градусов, ниже не было) машина заводилась с пол-оборота. Поначалу боялся сочетания минерального масла и хиленького на вид аккумулятора с нашими холодами, но затем понял, что зря. Печка в морозы работала отлично.
<br><BR><BR>
<br>При температуре около нуля впервые заметил работу кондиционера, который включился автоматически (система контроля влажности в действии). Стекла отпотели моментально.
<br><BR><BR>
<br>В общем, машина мне нравится. Хотя иногда посещают мысли, что поторопился малость… Может, надо было дождаться Ford Focus II? Сразу взял бы дизельный вагончик в комплектации Chia (понравилась мне экономичность дизелей). Но тогда в Перми даже ориентировочные цены не были известны.
</div>
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Совет покупателю:</h3>
<div class='wrap'>
Если есть время (6-9 месяцев) — дождитесь <nobr>Форд-Фокус</nobr> 2, если нет — то Элантра — первый претендент на место личного а<font color="#e30000">V</font>томобиля.
</div>
<div style="margin-top: 15px;">Рейтинг отзыва: <span id='vote_rating'><img src='/s/i/stars/p4.gif'> (37)</span></div>
</div>