E
<span style='color: #888888;' >27 января 2005 в 0:00</span>
<h3 style='font-size: 1.4em; color: #888888; font-weight: normal;'>Часть 1. <span class="orange" style='font-size: 1em;'>Hyundai Sonata</span></h3>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" class="form pros">
<tr>
<td width="60%">
<h3 class="tpc green">Достоинства:</h3>
<div class='wrap'>
<LI>Большая, просторная, красивая, удобная, солидная</LI>
<br><LI>Не дорогая в обслуживании неприхотливая</LI>
</div>
<h3 class="tpc red">Недостатки:</h3>
<div class='wrap' style="margin-bottom:5px;">
Нижние арки дверей и крылья подверженны корррозии металл не очень,отвратное освежение,не очень прятные отделочные материалы особенно пластик хотя собранно все на уровне,невнятная работа акпп в простом режиме,не очень сильная печка хотя может по томучто машина из кореи а не экспортная для европы
</div>
</td>
<td width="40%">
<table>
<tr>
<td colspan="2"><h3 class="tpc" style="color:#444;font-size:1.25em; font-weight: normal;">Оценки автора</h3></td>
</tr>
<tr>
<td>Безопасность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Комфорт: </td>
<td> <img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Ходовые качества:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Надежность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table>
<div class="review" style="margin-bottom: 15px;">
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Отзыв:</h3>
<div class='wrap'>
Ну чтож, сейчас расскажу вам про свою сонату 3. В отличии от всех не собираюсь ее ни хаять в 3 горла ни хвалить, а попытаюсь рассказать все как есть про этот аппарат. Есть свои минусы и свои плюсы: машина сама по себе очень удачная и дизайн и комфорт на хорошем уровне да и качество сборки на высоте. По количеству опций тоже отличается довольно хорошей комплектацией. Насчет пластика в салоне то да он есть и не лучшего качества но не скрипит и не бесет хотя если постучать. то звенит хорошо и громко, но качество самой сборки на уровне поэтому в салоне тихо и, главное, сзади очень просторно и удобно.
<br><BR><BR>
<br>Поломками машина особо не беспокоит двигатель довольно мощный 2.0 16v 146 лс + чип и доработанный впрыск и 0 фильтр. В итоге 165 лс. Машина из кореи и тамошние тюнингисты постарались из минимума выжать. И неплохо получилось! Распорка лонжеронов для жесткости кузова дают возможность прекрасно держать скорость в 160-180 км/ч. Максимум ехал 210-215 км, но можно еще — запас был, пусть и небольшой. Тормоза очень неплохие — диски по кругу. Педаль тормроза очень информативна и поэтому мальнького нажатие недостаточно, — по мне вакумник слобоват (у отца 406 пежо. Там просто зверь! Чуть нажмешь и уже всает как вкопанная!). Хотя, кто знает, может вакумник не исправен, а может так и должно быть. По крайней мере вакумник на качество торможения не влияет, но для меня это плюс. На машине стоит АКПП и по этому в городе ездить очень удобно. Если ехать на драйве, то машина будет держать обороты между 2-3 тыс. Удобно, комфортно и экономично. 11-12 литров на 100 км. Но в таком режиме вы не получите возможность резко нажать на газ и сделать маневр. Точнее, нажать то вы можете, но вряд ли это координально изменит ситуацию. Конечно 165 коней это табун не малый, но с 2 тыс оборотов на 4-й передаче вы едва ли выкрутите мотор, а на пониженную он переходит без охоты и в лучшем случае на 3-ю, что тоже не сильно поможет хоть и улучшет ситуацию. <nobr>Мотор-то</nobr> верховой и на низах хоть и показвает неплохой момент, но мощности естественно всей не выдает. Да к тому же акпп работает в таком режиме, по-моему, очень дурацком, но стоит включить спорт режим езды и дела сразу меняются — машина переключается на 2-ю и это уже совсем другая история.
<br><BR><BR>
<br>Динамка разгона с 0-100 км составляет 8.5 сек, но только при включенном спорт-режиме. Можно переключаться вручную, но только вверх. Ограничителя оборотов на двиг нет. На акпп они есть при простом режиме до 6 тыс. — при спортивном до 7 тыс. В ручном будут крутиться до того как не вкл. следующую передачу. Но это не очень удобно так как можно вместо 2-й 3-ю случайно щелкнуть и тогда прощай динамика разгона. На машине подвеска задняя самоподруливающая. В поворотах держится уверенно, но сидения хоть и очень удобные и комфортные, имеют слабый боковой подпор. Хотя есть регулировка поясничного подпора в крутых поворотах из сидения так и наровишь выскочить. Хотя может просто на коже скользко и с велюром было бы по лучше, но во всяком случае эта не та машина чтобы проходить повороты как Шумахер всетаки она солидная и создана не для уличных гонщиков, а для солидных людей. В целом, машина очень даже! Несмотря на то, что кондиционерование на ней отвратительное и печка при больших морозах свыше 15 град нагревает салон очень медлено.
</div>
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Совет покупателю:</h3>
<div class='wrap'>
Смотрите на состояние кузова и акпп при покупке,а в остальном машина стоит своих денег и фарша много и машина просторная
</div>
<div style="margin-top: 15px;">Рейтинг отзыва: <span id='vote_rating'><img src='/s/i/stars/p4.gif'> (75)</span></div>
</div>
<h3 style='font-size: 1.4em; color: #888888; font-weight: normal;'>Часть 1. <span class="orange" style='font-size: 1em;'>Hyundai Sonata</span></h3>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" class="form pros">
<tr>
<td width="60%">
<h3 class="tpc green">Достоинства:</h3>
<div class='wrap'>
<LI>Большая, просторная, красивая, удобная, солидная</LI>
<br><LI>Не дорогая в обслуживании неприхотливая</LI>
</div>
<h3 class="tpc red">Недостатки:</h3>
<div class='wrap' style="margin-bottom:5px;">
Нижние арки дверей и крылья подверженны корррозии металл не очень,отвратное освежение,не очень прятные отделочные материалы особенно пластик хотя собранно все на уровне,невнятная работа акпп в простом режиме,не очень сильная печка хотя может по томучто машина из кореи а не экспортная для европы
</div>
</td>
<td width="40%">
<table>
<tr>
<td colspan="2"><h3 class="tpc" style="color:#444;font-size:1.25em; font-weight: normal;">Оценки автора</h3></td>
</tr>
<tr>
<td>Безопасность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Комфорт: </td>
<td> <img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Ходовые качества:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
<tr>
<td>Надежность:</td>
<td><img src='/s/i/stars/p4.gif'></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table>
<div class="review" style="margin-bottom: 15px;">
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Отзыв:</h3>
<div class='wrap'>
Ну чтож, сейчас расскажу вам про свою сонату 3. В отличии от всех не собираюсь ее ни хаять в 3 горла ни хвалить, а попытаюсь рассказать все как есть про этот аппарат. Есть свои минусы и свои плюсы: машина сама по себе очень удачная и дизайн и комфорт на хорошем уровне да и качество сборки на высоте. По количеству опций тоже отличается довольно хорошей комплектацией. Насчет пластика в салоне то да он есть и не лучшего качества но не скрипит и не бесет хотя если постучать. то звенит хорошо и громко, но качество самой сборки на уровне поэтому в салоне тихо и, главное, сзади очень просторно и удобно.
<br><BR><BR>
<br>Поломками машина особо не беспокоит двигатель довольно мощный 2.0 16v 146 лс + чип и доработанный впрыск и 0 фильтр. В итоге 165 лс. Машина из кореи и тамошние тюнингисты постарались из минимума выжать. И неплохо получилось! Распорка лонжеронов для жесткости кузова дают возможность прекрасно держать скорость в 160-180 км/ч. Максимум ехал 210-215 км, но можно еще — запас был, пусть и небольшой. Тормоза очень неплохие — диски по кругу. Педаль тормроза очень информативна и поэтому мальнького нажатие недостаточно, — по мне вакумник слобоват (у отца 406 пежо. Там просто зверь! Чуть нажмешь и уже всает как вкопанная!). Хотя, кто знает, может вакумник не исправен, а может так и должно быть. По крайней мере вакумник на качество торможения не влияет, но для меня это плюс. На машине стоит АКПП и по этому в городе ездить очень удобно. Если ехать на драйве, то машина будет держать обороты между 2-3 тыс. Удобно, комфортно и экономично. 11-12 литров на 100 км. Но в таком режиме вы не получите возможность резко нажать на газ и сделать маневр. Точнее, нажать то вы можете, но вряд ли это координально изменит ситуацию. Конечно 165 коней это табун не малый, но с 2 тыс оборотов на 4-й передаче вы едва ли выкрутите мотор, а на пониженную он переходит без охоты и в лучшем случае на 3-ю, что тоже не сильно поможет хоть и улучшет ситуацию. <nobr>Мотор-то</nobr> верховой и на низах хоть и показвает неплохой момент, но мощности естественно всей не выдает. Да к тому же акпп работает в таком режиме, по-моему, очень дурацком, но стоит включить спорт режим езды и дела сразу меняются — машина переключается на 2-ю и это уже совсем другая история.
<br><BR><BR>
<br>Динамка разгона с 0-100 км составляет 8.5 сек, но только при включенном спорт-режиме. Можно переключаться вручную, но только вверх. Ограничителя оборотов на двиг нет. На акпп они есть при простом режиме до 6 тыс. — при спортивном до 7 тыс. В ручном будут крутиться до того как не вкл. следующую передачу. Но это не очень удобно так как можно вместо 2-й 3-ю случайно щелкнуть и тогда прощай динамика разгона. На машине подвеска задняя самоподруливающая. В поворотах держится уверенно, но сидения хоть и очень удобные и комфортные, имеют слабый боковой подпор. Хотя есть регулировка поясничного подпора в крутых поворотах из сидения так и наровишь выскочить. Хотя может просто на коже скользко и с велюром было бы по лучше, но во всяком случае эта не та машина чтобы проходить повороты как Шумахер всетаки она солидная и создана не для уличных гонщиков, а для солидных людей. В целом, машина очень даже! Несмотря на то, что кондиционерование на ней отвратительное и печка при больших морозах свыше 15 град нагревает салон очень медлено.
</div>
<h3 class="tpc" style='color:#838383;'>Совет покупателю:</h3>
<div class='wrap'>
Смотрите на состояние кузова и акпп при покупке,а в остальном машина стоит своих денег и фарша много и машина просторная
</div>
<div style="margin-top: 15px;">Рейтинг отзыва: <span id='vote_rating'><img src='/s/i/stars/p4.gif'> (75)</span></div>
</div>